Die „Oasis of the Seas“ übertrifft alle anderen Kreuzfahrtschiffe in Bezug auf Passagierzahl (5400), Anzahl der Passagierdecks (16), Länge und Breite (361 bzw. 60 Meter). Lediglich die „Queen Mary 2“ kann die „Oasis“ in zwei Punkten übertreffen – da sie als Transatlantik-Liner konzipiert ist, erreicht sie mit 30 Knoten eine deutlich höhere Geschwindigkeit als die anderen Schiffe, deren Speed rund 22 Knoten beträgt. Und dem Luxusanspruch des Cunard-Liners entsprechend übertrifft die „Queen Mary 2“ die übrigen Megaschiffe auch beim Verhältnis Crew/Passagiere deutlich (1254 Crew bei 2612 Passagieren ergibt einen Quotienten von 0,48). Die „Queen Mary 2“ ist also das schnellste, komfortabelste und zweitlängste (345 Meter) unter den Megaschiffen, aber eben nicht insgesamt das größte.

Platz zwei der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt hinter der „Oasis“ ist nicht so zweifelsfrei zu vergeben. Sowohl für die „Norwegian Epic“ und Royal Caribbeans Freedom Class („Liberty“, „Freedom“ und „Independence of the Seas“) als auch für die „Queen Mary 2“ lassen sich Argumente finden. Kommt im Januar die „Disney Dream“ hinzu, wird sie sich ebenfalls in diesen Regionen einordnen.

Die „Norwegian Epic“ schafft es allerdings nur bei der Gesamtkapazität, also Passagiere plus Crew, an der Freedom Class vorbeizuziehen, und damit logischerweise auch beim Crew-/Passagierverhältnis. Nach Länge und Passagierzahl ist die Freedom Class dagegen etwas größer als die „Epic“. Für die „Queen Mary 2“ auf Platz zwei spricht die Länge des Schiffs, die nur knapp hinter der „Oasis“, aber vor der Freedom Class und der „Epic“ liegt. Die „Disney Dream“ ist mit 340 Metern immerhin minimal länger als die Freedom Class, bleibt aber wohl in der Passagierzahl (4000) hinter der „Epic“ (4100).

Geht man nach der Brutto-Raum-Zahl (BRZ, oder Englisch: gross tonnage, GT), dann ist die Rangfolge eindeutig: „Oasis“, Freedom Class, „Epic“, „Queen Mary 2“. Zwar ist die 1982 eingeführte BRZ ein standardisierter und präziser Wert im Vergleich zu dem inzwischen veralteten Bruttoregistertonnen-Wert, der sich wegen der komplizierten Berechnungsmethode fast nach Belieben manipulieren ließ. Der Nachteil ist aber, dass sich unter der BRZ nur Experten etwas vorstellen können und der Wert damit kaum mit den wesentlich plastischeren Werten wie Länge oder Passagierzahl mithalten kann. Letztlich eignet sich die BRZ eben doch mehr für den Zweck, für den sie geschaffen wurde: als international einheitliche Berechnungsgrundlage für Hafen-, Lotsen- und Schleusengebühren sowie als Grundlage für Sicherheits- und Besatzungsvorschriften.

Ist mir völlig egal ob die Oasis otS 360 m und die AIDAdiva 252 m haben, Beide passen ohnehin nicht in meine Garage! ( Aber nur knapp )

Spass beiseite - ich finde auch die Länge für Laien als guten Ansatz.
Von der Größe zu den Passagieren finde ich die Queen Mary 2 ideal!