Kreuzfahrtschiffe kollidieren mit Klimaschutz-Politik
Von Per Hinrichs 22. März 2010, 04:00 Uhr

Rekordbesuchszahlen der großen Pötte treiben Ausstoß von Kohlendioxid und Ruß in die Höhe - Landstromlösung nicht in Sicht

Das Anlassen der Maschinen eines Kreuzfahrtschiffes dauert etwas länger. Zuerst muss das Schweröl, ein Abfallprodukt aus der Raffinerie, auf 60 Grad erhitzt werden - sonst liefe es gar nicht durch die Leitungen. Sogenannte Separatoren scheiden den Ölschlamm ab. Dann muss die Brühe auf 135 bis 140 Grad erhitzt werden, bevor sie in die Motoren eingespritzt werden kann. Und was schließlich aus dem Schornstein raucht, sprengt jeden Grenzwert für Anlagen auf dem Land: In den sechs bis acht Stunden, die ein Kreuzfahrtschiff am Pier liegt, jagt es nach Berechnungen der Umweltorganisation Atmosfair bis zu 100 Tonnen Kohlendioxid, bis zu 1,2 Tonnen Stickoxide und 120 Kilogramm reinen Ruß in die Atmosphäre - ungefiltert. Das Problem verschärft sich in diesem Jahr, weil 100 Kreuzfahrer nach Hamburg schippern - ein Rekord, leider auch beim Feinstaub.
Der politisch gewollte Boom bei den Besuchen der Riesenpötte zieht ein Umweltproblem nach sich, das bislang weitgehend ignoriert wurde. Noch im August 2007 legte der Senat ein "Klimaschutzprogramm" vor, mit dem der CO2-Ausstoß bis 2012 um zwei Millionen Tonnen gesenkt werden soll. "Klimaschutz ist eine weltweite Schicksalsaufgabe", sagte Bürgermeister Ole von Beust damals. Er ist zugleich Vorsitzender der CDU-Kommission "Bewahrung der Schöpfung - Klima-, Umwelt- und Verbraucherschutz". Und nicht zuletzt darf sich Hamburg 2011 mit dem Titel "Climate Capital" schmücken. Wegen dieser Auszeichnung mussten sogar die "Harley Days" im nächsten Jahr abgesagt werden - zu viele Abgase.

An einen der größten Verursacher für Feinstaub und CO2, die Kreuzfahrtschiffe, wagt sich der Senat aber nicht heran. Eine Lösung wäre die Versorgung der schwimmenden Städte mit Landstrom. Doch eine einheitliche Technik müsse erst gefunden werden, heißt es. Noch benötige jedes Kreuzfahrtschiff seine eigene "Steckdose".

Dabei gibt es sehr wohl Möglichkeiten, den majestätischen Dreckschleudern das Rauchen abzugewöhnen. Nur kosten sie in der Regel Geld - entweder das der Stadt oder das der Reeder. Ein Landstromterminal schlägt mit etwa 24 Millionen Euro zu Buche. Der Strom dürfte der Reederei in Rechnung gestellt werden. "Die Stadt hat Angst, dass die Schiffe dann wegbleiben", sagt Alexander Porschke vom Naturschutzbund. "Aber nach unseren Berechnungen würde sich ein Kreuzfahrtticket deswegen nur um zwei Prozent verteuern", so der ehemalige Hamburger Umweltsenator von den Grünen.

Wenig Engagement zeigt die selbst ernannte "Klimahauptstadt" auch, wenn es um den Einsatz weniger belasteter Kraftstoffe geht. Norwegen etwa verbietet demnächst die Einfahrt in Fjorde für Kreuzfahrer, die besonders strenge Grenzwerte für Schwefel und Stickoxide übersteigen. Und in Finnland hat der Motorenhersteller Wärtsilä eine Schwefel-Waschanlage zertifizieren können, die 99 Prozent des Schwefelanteils herausfiltert. Auch Katalysatoren gibt es längst.

Nach Ansicht des Naturschutzbundes muss Hamburg aber jetzt vorangehen, weil die Belastungen so groß geworden sind. Die Umweltschützer fordern die Umstellung von Schweröl auf Diesel oder Flüssiggas als Treibstoff sowie die Einrichtung einer Ruß-Umweltzone zur Nordsee. Auch ökologisch differenzierte Hafengebühren könnten Anreize geben, sauberer zu fahren. Konkretes ist von den Behörden allerdings nicht zu erwarten. "Das Thema Schiffsemissionen wird weiterhin intensiv diskutiert", heißt es aus der Wirtschaftsbehörde.

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"Aber nach unseren Berechnungen würde sich ein Kreuzfahrtticket deswegen nur um zwei Prozent verteuern", so der ehemalige Hamburger Umweltsenator von den Grünen.